Rio de Janeiro’da düzenlenen IATA AGM kapsamında HavaSosyalMedya’nın sorularını yanıtlayan SalamAir CFO’su Olcay Türker, şirketin yeni hissedarlık yapısından filo planlamasına, motor kaynaklı operasyonel zorluklardan Türkiye uçuşlarına kadar birçok konuda önemli değerlendirmelerde bulundu.
Türker, Umman’ın düşük maliyetli hava yolu şirketi SalamAir’in yüzde 90 hissesinin Umman Hükümeti tarafından satın alındığını ve bu gelişmeyle birlikte şirketin, Oman Air ile birlikte devlet kontrolünde faaliyet göstermeye başladığını söyledi. İki hava yolunun ortak bir stratejik çerçevede yönetileceğini belirten Türker, yönetim kurullarının da büyük ölçüde ortaklaştığını ifade etti. Yeni yapılanmada Oman Air’in ülkenin legacy (tam hizmet veren) taşıyıcısı olarak konumlanmaya devam edeceğini, SalamAir’in ise düşük maliyetli hava yolu modeliyle faaliyetlerini sürdüreceğini belirten Türker, iki şirketin birbirini tamamlayan bir yapı içerisinde büyümesinin hedeflendiğini kaydetti.
Türkiye operasyonlarına ilişkin bilgi veren Türker, motor kaynaklı sorunlar nedeniyle planlamalarda değişikliğe gittiklerini açıkladı. SalamAir’in bu yıl İstanbul seferlerini gerçekleştiremeyeceğini belirten Türker, Trabzon uçuşlarının ise planlandığı şekilde başlayacağını söyledi.
Filo tarafında yaşanan sıkıntılara da değinen Türker, altı uçağın motor problemleri nedeniyle yerde bulunduğunu ve bunun toplam filonun yaklaşık yüzde 35’ine denk geldiğini ifade etti. Şirketin yıl içerisinde iki Airbus A320ceo ve bir Airbus A320neo teslim alacağını belirten Türker, buna rağmen motor bakım süreçlerinin operasyonları etkilemeye devam ettiğini vurguladı.
Körfez bölgesindeki yüksek sıcaklıklar ve kumlu çevre koşullarının CFM LEAP-1A motorlarında kullanılan yüksek basınç türbin (HPT) kanatlarında aşınmayı hızlandırdığını söyleyen Türker, bu nedenle motorların yaklaşık 1 ila 1,5 yılda bir bakıma alınmak zorunda kaldığını kaydetti.
Türker, sorunun çözümüne yönelik olarak CFM’in HPT kanatlarında dayanıklılığı artıran teknik geliştirmeleri tamamladığını ve bu yeni standarttaki parçaların bakım süreçlerinden geçen motorlara uygulanmaya başlandığını belirtti.
SalamAir’in de bu süreçte operasyonel planlamalarını motor ömrünü en verimli şekilde kullanacak şekilde yeniden yapılandırdığını ifade eden Türker, A321neo ve A320neo filoları için ayrı network planlamaları yaptıklarını söyledi. Özellikle kısa hatların motor çevrim sayılarını artırması nedeniyle her iki uçak tipini görev profillerine göre farklı şekillerde değerlendirdiklerini ve motor performansını optimize edecek operasyonel planlama uyguladıklarını kaydetti.
