Havayolları Motor Krizi Nedeniyle Yeni Uçakları Parçalıyor
Küresel havacılık sektörü, pandemi sonrası dönemde devam eden tedarik zinciri sorunları, rekor seviyedeki yolcu talebi ve parça kıtlığı nedeniyle operasyonel baskı altında kalmayı sürdürüyor. Üretici ve bakım şirketlerinde parça teslim süreleri ciddi şekilde uzarken, havayolları ihtiyaç duydukları kritik bileşenlere ulaşmakta zorlanıyor.
Özellikle Pratt & Whitney üretimi GTF motorlarında yaşanan üretim ve kalite problemleri, dünya genelinde yüzlerce uçağın geçici olarak hizmet dışı kalmasına yol açtı. Bu durum, yedek motor ve kritik parça talebini hızla artırarak sektörde “parçalama ekonomisi” olarak adlandırılan yeni bir eğilimi ortaya çıkardı. GTF motor kullanan Wizz Air, Lufthansa Group, IndiGo ve Spirit Airlines gibi birçok operatör bu süreçten etkilenirken, bazı havayolları operasyonu sürdürebilmek için çalışan motorları farklı uçaklara kaydırmak zorunda kaldı.
Bu trendin en dikkat çeken örneklerinden biri ise IndiGo filosundaki yaklaşık 6 yaşındaki iki A321neo uçağın yedek parça için satışa gönderilmesi oldu. Ekonomik hesaplamalarda, bazı durumlarda motorlar, aviyonik sistemler ve iniş takımları gibi kritik bileşenlerin ayrı satılması uçağın toplam değerini aşabiliyor.
