Air Astana’dan 2026 İlk Çeyrek Raporu

Air Astana Grubu, 2026 yılının ilk çeyreğine ilişkin finansal ve operasyonel sonuçlarını açıkladı. Şirket, gelir ve trafik tarafında büyümesini sürdürürken, artan maliyetler ve operasyonel baskılar kârlılık üzerinde etkili oldu.

CEO Canlıel: Gelir ve Trafikte Büyüme Sürdü

Air Astana CEO’su İbrahim Canlıel, göreve geldikten sonraki ilk çeyrek sonuçlarında gelir ve trafik tarafında büyümenin devam ettiğini belirtti. Canlıel, zorlu piyasa koşulları ve maliyet baskılarına rağmen yolcu trafiğinde yüzde 3, gelirde ise yüzde 13,2 artış kaydedildiğini ifade etti.

Canlıel ayrıca, Körfez’deki kriz başladıktan sonraki 48 saat içinde uçakların değişen talep koşullarına göre yeniden konumlandırılmaya başlandığını vurguladı. Şirketin bu süreçte tahliye uçuşları düzenlediğini ve iş ile tatil amaçlı yolcular için artan transit fırsatlara yanıt verdiğini belirtti.

CEO Canlıel, uzun vadeli ağ stratejisi kapsamında Şanghay’a ilk uçuşun başlatıldığını, Çin’deki büyüme fırsatlarının değerlendirildiğini ve Hindistan, Orta Asya ile Kafkasya hatlarında kapasitenin artırıldığını da aktardı.  

Gelir ve Trafikte Artış, Karlılıkta Gerileme

2026’nın ilk çeyreğinde Air Astana’nın toplam gelir ve diğer gelirleri yıllık bazda yüzde 13,2 artarak 331 milyon dolara ulaştı. Yolcu trafiğinde ölçülen RPK değeri yüzde 3 artışla 3,94 milyar seviyesine yükselirken, doluluk oranı da 1,8 puan artarak yüzde 83,3’e çıktı.

Buna karşın kârlılık tarafında gerileme dikkat çekti. EBITDAR yüzde 19,6 düşüşle 48,2 milyon dolara gerilerken, net zarar 21,1 milyon dolar olarak açıklandı.

Birim gelir (RASK) yüzde 12,4 artışla 7,01 cent seviyesine yükselse de, birim maliyet (CASK) yüzde 19,8 artarak 7,30 cent’e çıktı ve bu durum marjlar üzerinde baskı yarattı.

Kapasite Yönetimi ve Krizlere Hızlı Adaptasyon

Şirket, özellikle Körfez bölgesinde yaşanan gelişmeler sonrası kapasiteyi hızlı şekilde yeniden dağıtarak operasyonlarını adapte etti. CEO İbrahim Canlıel, çatışmanın başlamasından sonraki 48 saat içinde uçakların farklı pazarlara yönlendirildiğini ve bunun gelir artışını desteklediğini belirtti.

Orta Doğu hatlarında kapasite yüzde 51 azalırken, boş kapasite Güneydoğu Asya ve doğu-batı transit uçuşlarına kaydırıldı. Özellikle transit yolcu trafiğinde yüzde 65 artış kaydedildi.

Uluslararası Hatlar Büyüyor, İç Hatlar Geriliyor

Şirketin stratejik yönelimi doğrultusunda uluslararası kapasite yüzde 12,8 artarken, iç hat kapasitesi yüzde 8,7 daraldı. Bu değişim, daha yüksek marjlı dış hatlara odaklanma stratejisinin bir parçası olarak öne çıktı.

Mart ayında ise talep ve gelir tarafında güçlü bir toparlanma görüldü. Doluluk oranı planın 9 puan üzerine çıkarken, ortalama bilet fiyatları da yüzde 10 artış gösterdi.

Operasyonel ve Teknik Yatırımlar Devam Ediyor

Air Astana, operasyonel verimliliğini artırmak amacıyla teknik ve eğitim altyapısına yatırım yapmayı sürdürdü.

• Astana’daki teknik merkezde çeyrek boyunca 15 motor değişimi gerçekleştirildi
• 5 adet Airbus C-check bakımı tamamlandı
• İkinci A320 tam uçuş simülatörü devreye alındı ve EASA sertifikası aldı

Dijitalleşme ve Yolcu Deneyiminde Gelişim

Şirket, dijital dönüşüm kapsamında yolcu deneyimini geliştirmeye yönelik önemli adımlar attı.

• Online check-in sistemi tamamen yenilendi
• Mobil uygulama aylık 128 bin aktif kullanıcıya ulaştı
• Biyometrik giriş ve gerçek zamanlı uçuş bildirimleri devreye alındı

Ayrıca yapay zekâ tabanlı çözümler ve operasyonel dijital araçlar, verimlilik artışı için kullanılmaya başlandı.

Filo Büyümesi ve Gelecek Planları

Air Astana, filo büyüme planını sürdürerek 2030 yılına kadar toplam uçak sayısını 86’ya çıkarmayı hedefliyor. Bu filonun büyük kısmını Airbus A320 ailesi oluşturacak, ayrıca Boeing 787-9 uçakları da filoya katılacak.

Yeni teslim edilecek 787-9 uçaklarının mevcut Boeing 767 filosunun yerini alması planlanıyor.

Maliyet Baskısı ve Motor Sorunları

Şirketin maliyet yapısı üzerinde en büyük baskılardan biri Pratt & Whitney motor kaynaklı sorunlar oldu.

• Motor geri çağırmaları operasyonları etkiledi
• Ortalama motor bakım süresinin 18 ay civarında olduğu belirtiliyor
• Sorunların 2028’e kadar devam etmesi bekleniyor

Likidite ve Borçluluk

Şirketin nakit ve benzeri varlıkları 442 milyon dolar seviyesinde gerçekleşti. Nakit/satış oranı yüzde 29,6 olurken, Net Borç/EBITDAR oranı 1,9 seviyesine yükseldi.

Sürdürülebilirlik ve SAF Çalışmaları

Air Astana, karbon emisyonlarını azaltma hedefini 2060’tan 2050’ye çekti. Ayrıca sürdürülebilir havacılık yakıtı (SAF) üretimi için EBRD ve KazMunayGas ile iş birliği yürütülüyor.

Yakıt optimizasyonu kapsamında kullanılan yapay zekâ çözümleriyle yüzde 2’ye kadar emisyon azaltımı sağlandığı belirtildi.