Rus Havayolları Airbus ve Boeing Uçakları İçin Parçaları Nasıl Temin Ediyor
Cirium’un Nisan 2026 verilerine göre Rusya’daki 46 havayolu şirketi, 460’ı Airbus ve Boeing olmak üzere toplam 838 yolcu uçağı işletiyor. Batılı üreticilere ait faal uçak sayısının 2023’ten bu yana büyük ölçüde değişmemesinde, yaptırımları aşmak için üçüncü ülkeler üzerinden kurulan tedarik zincirlerinin etkili olduğu belirtiliyor.
Bloomberg’ın Mayıs 2026’da yayımladığı araştırmaya göre en az 30 şirket, bir yıl içinde Rusya’ya havacılık komponenti ulaştırılmasına aracılık etti. Hindistan, BAE, Kazakistan, Kırgızistan ve Çin başlıca lojistik merkezleri olurken Çin, Mart 2022 ile Şubat 2026 arasında Rusya’ya en az 961 milyon dolarlık havacılık parçası ihraç etti.
Parçalar, üçüncü ülkelerdeki şirketler tarafından Batılı tedarikçilerden satın alındıktan sonra farklı aracılar üzerinden Rusya’ya gönderiliyor. Bloomberg, Rossiya Airlines’ın Airbus A320 filosu için temin ettiği iki CFM motorunun Kanada’dan Lüksemburg’a, ardından Hindistan’a ve son olarak Rusya’ya ulaştırıldığını belirledi. Rusya’da onarılamayan komponentlerin ise BAE, Kazakistan ve Kırgızistan’daki bakım kuruluşlarına gönderildiği öne sürüldü.
Rusya bir yandan kendi bakım kapasitesini artırırken Aeroflot, CFM56-5B ve CFM56-7B motorlarının onarımı için sertifika aldı. Ancak şirketin teknik bakım giderleri 2026’nın başında yıllık bazda 2,2 kat yükseldi. Uzmanlar, mevcut sistemin filoyu uçuşta tutabildiğini ancak yaşlanan uçaklar, motorların azalan kullanım ömürleri ve yeni uçak tedarikindeki kısıtlamalar nedeniyle uzun vadeli büyüme sağlamayacağını değerlendiriyor.
