Air Astana CEO’su İbrahim Canliel Brezilya’da IATA AGM’de Sorularımızı Yanıtladı

Air Astana CEO’su İbrahim Canlıel, Brezilya’da düzenlenen IATA AGM 2026 kapsamında HavaSosyalMedya’nın sorularını yanıtladı. Canlıel, Covid-19 sonrası toparlanma süreci, Rusya-Ukrayna savaşı, son dönemde yaşanan Körfez krizi ve Türkiye pazarına ilişkin değerlendirmelerde bulundu.

Covid-19 döneminin havacılık sektörü için son derece zorlu geçtiğini belirten Canlıel, Air Astana Grubu’nun bu süreci dış destek almadan ve hizli bir şekilde atlattığını söyledi.

“Covid döneminde dünya havayolları devletlerinden ve hissedarlarından 239 milyar doların üzerinde yardım aldı. Buna rağmen Air Astana Grubu olarak ne devletten ne de hissedarlarımızdan herhangi bir katkı almadan krizden kendi başımıza çıktık. Krizden ilk çıkan havayollarından biri olduk. 2021’in ilk altı ayında yeniden kârlılığa geçtik ve sonrasında hızlı bir şekilde büyümeye devam ettik.”

Rusya-Ukrayna savaşının ilk etapta olumsuz etkiler yarattığını ifade eden Canlıel, yeni destinasyonlarla bu etkinin kısa sürede telafi edildiğini söyledi.

“Rusya-Ukrayna savaşı bizi tabii ki olumsuz etkiledi. Bazı uçuşlarımızı durdurduk. Buna rağmen Maldivler, Çin’de Sanya, Bangkok ve Phuket gibi destinasyonlarda gerçekleştirdiğimiz hızlı büyüme sayesinde 2022 yılını en kârlı yıllarımızdan biri olarak kapattık.”

Son dönemde yaşanan Körfez krizine de değinen Canlıel, şirketin çok kısa sürede kapasite planlamasını değiştirerek büyümesini sürdürdüğünü belirtti.

“28 Şubat’ta ilk saldırılar başladı. Air Astana Grubu olarak 48 saat içerisinde Nevruz yüksek sezonu için kapasitemizi hızlı bir şekilde Güneydoğu Asya’ya kaydırdık. Krizin beşinci gününde ise Nisan ve Mayıs aylarındaki Körfez kapasitesini Asya’daki ve batıdaki destinasyonlarımıza aktardık. Kore, Bangkok, Phuket ve Vietnam’daki noktalarımız bu planlamanın parçası oldu. Ancak en büyük büyümeyi Çin’de gerçekleştirdik. Geçen yıl Çin’e haftalık 23 uçuş gerçekleştirirken, 2026 yaz sezonunda yüzde 127 artışla haftalık 52 uçuşa ulaşıyoruz.”

Bu süreçte Türkiye, Orta Asya ve Kafkasya bağlantılarının da önemli ölçüde arttığını belirten Canlıel, transit yolcu trafiğinde dikkat çekici bir yükseliş yaşandığını söyledi.

“İstanbul uçuşlarımızı arttırdık. Orta Asya ve Kafkasya’da haftalık uçuş sayımız 100’e yaklaştı. Özbekistan, Kırgızistan, Gürcistan ve Azerbaycan’a her gün toplam 14 uçuş gerçekleştiriyoruz. Bunun sonucunda bağlantı trafiği hızla büyüdü ve Mart ayında transit yolcu sayımız yüzde 158 arttı.”

Air Astana ve FlyArystan’ın bölgedeki başarısının arkasında genç ve verimli bir yapı bulunduğunu vurgulayan Canlıel, şirketin sektörde standartları belirleyen konumda olduğunu ifade etti.

“2002 yılında kurulmuş genç bir havayoluyuz. Bu nedenle geçmişten gelen alışkanlıklar veya yapısal sorunlar taşımıyoruz. Bölgedeki en verimli maliyet yapılarından birine sahibiz. Ancak bizi farklı kılan yalnızca maliyet avantajı değil. Bölgede hizmet ve operasyonel standartları belirleyen, trend oluşturan havayoluyuz. 14 yıldır üst üste bölgenin en iyi havayolu seçiliyoruz. Bu tesadüf değil. Çevremizdeki birçok havayolu hizmet kalitemizi, prosedürlerimizi ve ürünlerimizi yakından takip ediyor.”

2024 yılında halka açılarak önemli bir dönüm noktasına ulaştıklarını belirten Canlıel, FlyArystan’ın da Kazakistan iç hat pazarındaki büyümede kritik rol oynadığını söyledi.

“2024 yılında bölgedeki havayolları arasında halka açılan ilk şirket olduk. Sadece Kazakistan’da değil, Londra Borsası’nda da işlem görüyoruz. FlyArystan ise 2019 yılında kuruldu ve gerçek anlamda düşük maliyetli iş modeliyle faaliyet göstermeye başladı. Bu sayede Kazakistan’ın iç hat yolcu pazarı Covid’e, Rusya-Ukrayna savaşına ve son dönemde yaşanan krizlere rağmen üç kat büyüdü ve dünyanın en hızlı büyüyen iç hat pazarlarından biri haline geldi.”

İki markalı yapının başarıyla sürdürüldüğünü belirten Canlıel, Air Astana’nın premium yolcu segmentinde, FlyArystan’ın ise yeni talep yaratmada önemli görev üstlendiğini söyledi. FlyArystan İç hatların dışında Orta Asya, Kafkaslar ve Çin’i içeren hızlı uluslararası büyüme trendine girdi

“FlyArystan yeni trafik oluşturuyor ve pazarı büyütüyor. Air Astana tarafında ise markaya bağlılığı yüksek ve premium hizmet için ek ücret ödemeye istekli bir yolcu kitlesi bulunuyor. Yeni hatlar, genç filomuz ve hizmet kalitemizle büyümeyi sürdürüyoruz. Şirket tarihimiz boyunca yalnızca iki yıl zarar ettik. Bunlardan biri Covid dönemi, diğeri ise 2015’teki finansal krizdi. Bunun dışındaki tüm yıllarda kâr etmeyi başardık.”

Türkiye pazarına ilişkin değerlendirmelerde de bulunan Canlıel, Türkiye’nin Air Astana için stratejik önem taşıdığını vurguladı.

“Türkiye bizim için stratejik ve çok önemli bir pazar. İlk uluslararası uçuşlarımızı İstanbul’a gerçekleştirdik. Bu yaz İstanbul sefer sayımızı haftalık 11’e çıkardık. İstanbul hem doğrudan yolcu hem de bağlantılı trafik açısından son derece önemli bir nokta. İstanbul’un yanısıra Antalya, Bodrum, Dalaman ve FlyArystan ile Alanya uçuşlarımızla Türkiye’ye haftalık uçuş sayımız 60’ı aşıyor”

Antalya operasyonlarının artık yıl boyunca sürdüğünü belirten Canlıel, yeni destinasyonlarla Türkiye’de büyümeye devam edeceklerini söyledi.

“Antalya uçuşlarımız geçmişte yalnızca yaz sezonunda yapılıyordu. Son birkaç yıldır ise yıl boyunca devam ediyoruz. Golf turizmi, MICE etkinlikleri ve spor kampları sayesinde kış aylarında da güçlü talep görüyoruz. Bunun yanında Bodrum, bu yıl açtığımız Dalaman hattı ve FlyArystan markamızla hizmet verdiğimiz Alanya pazarında büyümeye devam ediyoruz. Türkiye’de hem doğrudan hem de bağlantılı trafik açısından çok büyük potansiyel görüyoruz.”

Röportajın sonunda daha kişisel bir soruyu da yanıtlayan Canlıel, uçaklarda en sevdiği koltuğun cam kenarı olduğunu söyledi.

“Business Class’ta ikinci ve dördüncü sıralardaki tekli koltukları tercih ediyorum. Biz kendi aramızda bu koltuklara ‘Taht’ diyoruz. Uzun uçuşlarda çalışmak, dinlenmek ve yemek yemek için çok konforlu oluyorlar. Ekonomi sınıfında ise genellikle ilk sırayı tercih ediyorum. Biraz daha geniş alan sunuyor ve uçaktan çıkış da daha kolay oluyor. En sevdiğim koltuk ise cam kenarı. Ancak eşim Aslı’yla birlikte seyahat ettiğimde cam kenarı onundur”