Asya-Pasifik’te Havacılık Personeli Krizi Büyüyor
Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) ve diğer havacılık kuruluşlarına göre, 2040 yılına kadar dünya genelindeki yolcuların yarısından fazlası Asya-Pasifik bölgesinden olacak.
Bu öngörü doğrultusunda, Asya-Pasifik Havacılık Emniyeti Merkezi, uzun süredir faaliyet gösteren Uçuş Emniyeti Vakfı’nın bir uzantısı olarak 2023 yılında kuruldu.
Merkezin direktörü Mitchell Fox, havacılık sektöründeki nitelikli iş gücü eksikliğinin büyük bir endişe kaynağı haline geldiğini belirtti. Bu eksiklik sadece pilotlarla sınırlı değil; hava trafik kontrolörleri ve bakım teknisyenleri de ciddi açıklar barındırıyor. Fox, havacılık emniyetinin bütünsel bir yaklaşım gerektirdiğini vurgulayarak, sektörün yalnızca pilotlar ve hava trafik kontrolörlerinden ibaret olmadığını ifade etti.
“Şu anda bakım teknisyenlerine olan talep, pilotlara duyulan talebi aşıyor. Ancak bu meslek, her zaman cazip bir kariyer yolu olarak görülmüyor.”
Pilot Açığına Karşı Standartlar Düşürülüyor
Pilot eksikliğine çözüm arayan bazı büyük havayolları, gerekli uçuş saatleri gibi kriterleri düşürmeye başladı.
Hong Kong merkezli Cathay Pacific, 2023 yılında birinci pilotların kaptanlığa terfi edebilmesi için gerekli minimum uçuş saatini 4.000’den 3.000’e indirdi.
Avustralya ve Uluslararası Pilotlar Derneği’nin güvenlik ve teknik direktörü Kaptan Steve Cornell, bazı havayollarında pilot eksikliğinin ciddi bir sorun olmaya devam ettiğini belirtti.
“Genel olarak pilot deneyim seviyelerinin düştüğünü söylemek yanlış olmaz.”
Cornell’e göre, havayolları pilot arzına bağlı olarak minimum saat gereksinimlerini esnetiyor. Talep arttığında bu saatler düşerken, fazla pilot olduğunda yeniden yükseliyor. Ancak deneyim seviyesi ile emniyet arasında doğrudan bir bağlantı olduğunu vurgulayan Cornell, yüksek standartların korunmasının kritik öneme sahip olduğunu belirtti Cornell ayrıca, Airbus’ın kokpitte iki pilot zorunluluğunu teke düşürme girişimini eleştirdi. Pilot dernekleri, bu adımın emniyeti tehlikeye atabileceği konusunda uyarıda bulunuyor.
Hava Trafik Kontrolünde Büyük Açık
Hava trafik kontrolörlerindeki küresel eksiklik de dikkat çeken bir diğer sorun. Şubat ayında, Doğu Avustralya hava sahasında yaşanan kontrolör eksikliği nedeniyle pilotlar, TIBA (Traffic Information Broadcast by Aircraft) prosedürünü kullanmak zorunda kaldı.
TIBA, hava trafik kontrol hizmeti bulunmadığında pilotların doğrudan birbirleriyle iletişim kurarak emniyetli uçuş mesafesini korumasına dayanan bir yöntem. Ancak bu prosedürün Asya-Pasifik’te daha sık kullanılmaya başlanması, personel krizinin derinleştiğini gösteriyor.
Cornell, bu uygulamayla daha önce sadece Somali hava sahasında karşılaştığını, ancak şimdi Avustralya’da bile kullanılmasının endişe verici olduğunu belirtti. Sektör uzmanları, havacılığın geleceğe hazırlanması için personel eksikliklerine karşı adaptasyonun şart olduğunu vurguluyor.
