Jeju Air Kazasında Kritik Detay
Jeju Air Kazasında Kritik Detay: Pist Sonundaki Beton Tümsek Maliyet Tasarrufu İçin İnşa Edilmiş
Güney Kore’de 2024 yılında meydana gelen ve 179 kişinin hayatını kaybettiği Jeju Air kazasına ilişkin yeni bir denetim raporu dikkat çekici bulgular ortaya koydu. Devlet denetim kurumu tarafından yapılan incelemeye göre, Muan Uluslararası Havalimanı’nda pist sonunda bulunan beton tümseğin inşasında maliyet tasarrufunun etkili olduğu belirlendi.
Seul’ün yaklaşık 290 kilometre güneyinde yer alan Muan Uluslararası Havalimanı’nda pist sonunda bulunan bu beton yapı, uçakların pist merkez hattını bulmasına yardımcı olan localizer sistemini desteklemek amacıyla inşa edilmişti. Ancak rapora göre, arazinin yeniden şekillendirilmesi yerine maliyetleri azaltmak amacıyla beton bir tümsek oluşturularak localizer ekipmanı bu yapının üzerine yerleştirildi.
29 Aralık 2024 tarihinde Bangkok’tan gelen Jeju Air 2216 sefer sayılı uçak, iniş sırasında gövde üzerine (iniş takımları açılmadan) iniş yaptıktan sonra pist sonunda bulunan bu yapıya çarpmış ve kazada uçakta bulunan 179 yolcu ve mürettebat hayatını kaybetmişti.
Güney Kore Sayıştayı niteliğindeki Board of Audit and Inspection (BAI) tarafından yayımlanan raporda, söz konusu yapının 2003 yılında Ulaştırma, Altyapı ve Arazi Bakanlığı tarafından herhangi bir risk değerlendirmesi yapılmadan onaylandığı ifade edildi.
Rapora göre Korea Airports Corporation (KAC), 2007 yılında bu yapının güvenliği konusunda yeniden inceleme yapılmasını talep etti. Ancak bu talebe rağmen yapıda herhangi bir değişiklik gerçekleştirilmedi.
Öte yandan 2019–2024 yılları arasında yürütülen havalimanı modernizasyon programı kapsamında Muan’daki beton tümsek ve benzer yapılar dört farklı havalimanında daha güçlendirildi.
Denetim sonucunda ülke genelinde sekiz farklı havalimanında bulunan toplam 14 localizer yapısının gerekli emniyet standartlarını karşılamadan inşa edildiği tespit edildi. Raporda bu yapıların uçuş emniyeti açısından ciddi riskler barındırdığı vurgulandı.Jeju Air Kazasında Kritik Detay: Pist Sonundaki Beton Tümsek Maliyet Tasarrufu İçin İnşa Edilmiş
Güney Kore’de 2024 yılında meydana gelen ve 179 kişinin hayatını kaybettiği Jeju Air kazasına ilişkin yeni bir denetim raporu dikkat çekici bulgular ortaya koydu. Devlet denetim kurumu tarafından yapılan incelemeye göre, Muan Uluslararası Havalimanı’nda pist sonunda bulunan beton tümseğin inşasında maliyet tasarrufunun etkili olduğu belirlendi.
Seul’ün yaklaşık 290 kilometre güneyinde yer alan Muan Uluslararası Havalimanı’nda pist sonunda bulunan bu beton yapı, uçakların pist merkez hattını bulmasına yardımcı olan localizer sistemini desteklemek amacıyla inşa edilmişti. Ancak rapora göre, arazinin yeniden şekillendirilmesi yerine maliyetleri azaltmak amacıyla beton bir tümsek oluşturularak localizer ekipmanı bu yapının üzerine yerleştirildi.
29 Aralık 2024 tarihinde Bangkok’tan gelen Jeju Air 2216 sefer sayılı uçak, iniş sırasında gövde üzerine (iniş takımları açılmadan) iniş yaptıktan sonra pist sonunda bulunan bu yapıya çarpmış ve kazada uçakta bulunan 179 yolcu ve mürettebat hayatını kaybetmişti.
Güney Kore Sayıştayı niteliğindeki Board of Audit and Inspection (BAI) tarafından yayımlanan raporda, söz konusu yapının 2003 yılında Ulaştırma, Altyapı ve Arazi Bakanlığı tarafından herhangi bir risk değerlendirmesi yapılmadan onaylandığı ifade edildi.
Rapora göre Korea Airports Corporation (KAC), 2007 yılında bu yapının güvenliği konusunda yeniden inceleme yapılmasını talep etti. Ancak bu talebe rağmen yapıda herhangi bir değişiklik gerçekleştirilmedi.
Öte yandan 2019–2024 yılları arasında yürütülen havalimanı modernizasyon programı kapsamında Muan’daki beton tümsek ve benzer yapılar dört farklı havalimanında daha güçlendirildi.
Denetim sonucunda ülke genelinde sekiz farklı havalimanında bulunan toplam 14 localizer yapısının gerekli emniyet standartlarını karşılamadan inşa edildiği tespit edildi. Raporda bu yapıların uçuş emniyeti açısından ciddi riskler barındırdığı vurgulandı.
