Efsane Uçak Boeing 737 Serisine Yakın Markaj

Efsane Uçak Boeing 737 Serisine Yakın Markaj

BOEİNG 737 SERİSİ

Merhaba arkadaşlar. Sizlere bu yazımızda çokça merak ettiğim araştırdıkça aramızda büyük bağ bir oluşan 737 serisini anlatacağız.

 

Boeing 737

Boeing firmasının üretmiş olduğu Boeing 737 serisi tek koridorlu, dar gövdeli bir modeldir. Boeing 737 serisi uçaklar havayolu şirketleri tarafından çok rağbet gören bir uçak çeşididir. Hatta bu uçaklar için dar gövdeli uçaklar arasında en fazla kullanılan uçak tipi diyebiliriz.

(Dar Gövdeli Uçak; gövde çapları küçük olan ve bununla birlikte gövdesinin içinde tek koridor olan, tek sırada 2 veya 6 koltuktan oluşan uçaklardır.)

Biraz teknik ve tarihsel bilgi verecek olursak;

Boeing 737 kısa ve orta menzilli, tek koridorlu, dar gövdeli, düşük fiyatlı, jet motoruna sahip olan bir havayolu uçağıdır. Şuan bu serinin içinde toplamda 9 model vardır, 600-700-800 ve 900 modelleri hala üretilmektedir.

Boeing 737 serisi uçaklar ilk olarak 1964 yılında tasarlanmış olup ilk uçuşunu ise 1967 yılında yapmıştır. Bu uçuşlar test uçuşlarıdır. Havayolu seferleri için hizmete girdiği ilk tarih 1968 yılının Şubat ayıdır.

**Dünya üzerinde her an 1250 adet 737 uçağı havada olmakla birlikte ortalama her 5 saniyede birde uçak kalkış ve iniş gerçekleştirmektedir.**

Dizaynlarından bahsedelim birazda

Motorun ön yüzeyindeki hava giriş yüzleri diğer hava yolları uçaklarına göre daha farklıdır. Motorun ön yüzeyindeki hava giriş yüzleri dairesel değildir alttan basık bir şekilde dizayn edilmiştir. Bu dizaynın sebebi Boeing 737 serisinin diğer hava yolu uçaklarına göre alçak gövde tasarımına sahip olmasıdır.

(Garuda Indonesia’a ait bir Boeing 737-400’de görüldüğü gibi motor hava giriş yüzü yuvarlak değildir)

Ayrıca 737 uçaklarında yakıt boşaltma sistemi mevcut değildir. Acil duruma ve türüne göre yakıtı yakmak için havada uçmaya devam ederler veya maksimum iniş ağırlığının üzerinde bir ağırlıkla inişe giderler.

Gövde ortasında ve kanatların altında bulunan ana iniş takımları için ana bir kapak yoktur, kendilerine ait boşluğa girerler ve iniş takımlarının bacakları kısmen kapakla kapanır ve iniş takımı boşluğunda aerodinamik olarak kapanır. En önemli özelliklerinden biri ise manuel olarak uçuş kontrol yüzeylerinin servo yoluyla kontrol edilebilmesidir.

(Toplanmış bir Boeing 737 iniş takımı)

737 kokpitlerinde ise genellikle ana glare shield üzerine konumlanmış tepe pencereleri bulunmaktadır ve bu sayede dönüş sırasında geniş görüş açısı sağlamaktadır ayrıca yıldızların navigasyonda kullanılması da sağlanmıştır.

Ve en sevdiğim bölüm kıvrık kanat uçları

Bu kanatlar yaklaşık olarak 8 fit (2.4m) boyundadır ve kanat uçlarına monte edilir. Bu sayede kanat ucu vorteks azalmış olur ve yakıt tasarrufu sağlanır. Ayrıca motorun aşınması azalır aynı zamanda kalkış esnasındaki gürültü azaltılmış olur. Tek parçadan oluşan kıvrık kanat uçlarının dışa ve yukarı doğru yaptığı kıvrımın eğimli olması sürtünmeyi azaltmıştır ve itiş performansını arttırmıştır. Yeni nesil 737-700, 737-800 ve 737-900ER versiyonları üzerine takılabilir olan bu teknoloji uçakların menzilini yaklaşık 240 km arttırdığı da hesaplanmıştır.

Ayrıca Boeing 737-800 uçlarında kullanılan kıvrık kanat uçları, bir uçakta yılda yaklaşık 380 bin litre yakıt tasarrufu sağlamaktadır.

(Kıvrık kanatlı bir B737-800)

(737 Kıvrık Kanat)

 

 

Hadi şimdi de modelleri inceleyelim

B737-100 ile başlayalım.

(Lufthansa 737-100)

İlk tarifeli uçuşu 1968’te Lufthansa tarafından başlatılmıştır. Bu model 707’nin değiştirilmiş ve geliştirilmiş halidir, 30 adet üretildikten sonra yerini bir üst versiyona bırakmıştır.

**737-200**

(Olympic Airways B737-200)

 

B737-300

(Corendon hava yolları B737-300)

Bu model 737 klasik dizinin ilk modelidir. Düzleştirilen alt raf yakıt ekonomisinde önemli kazançlar sağlamıştır. Ayrıca gürültüde azalma sağlayan motorlar ile güçlendirilmiştir. Toplamda 1113 adet üretilmiştir. 737-300SP hem yolcu hemde kargo taşıyan versiyonudur.

 

B737-400

(MNG hava yolları B737-400)

737-300’ün geliştirilmiş versiyonudur. 4000 km mesafe kat edebilir. Toplamda 486 adet üretilmiştir. Alaska havayolu taşımacılık tarafından, yarı yolcu yarı kargo olarak hala hizmettedir.

 

 

B737-500

(Balkan 737-500)

Bu model ise 737-200’ün geliştirilmiş versiyonudur, gövde uzunluğu 737-200e benzer ve 737-300e göre daha tutumlu olmak için daha az yolcuyla daha uzun mesafe uçar.

 

 

YENİ NESİLB

B737-600

(Tunisair 737-600)

İskandinavyalı havayoluna yapılmıştır. Yeni nesil ailesinin en küçük üyesidir ve toplamda 69 adet teslim edilmiştir.

 

**737-700**

(AnadoluJet 737-700)

1993 Kasım ayında ilk siparişini Soutwest Havayollarından alan 737-700 ise 737-300’den geliştirilmiştir. Doğrudan rakibi Airbus A319’dur. Ekonomik yapılandırma bir sınıfta 149, iki sınıfta 126 yolcu taşıyabilir. İlk teslim ve lansman müşterisi All Nippon Airwasy’dir.

 

**737-800**

 

(SunExpress 737-800)

737-800’ler 39,5 metre uzunluğundadır, 162 ile 189 arasında yolcu taşır ve 5665 km’lik menzile ulaşır. Ses, yakıt ve kalkış hızında yapılan gelişmeler sayesinde hala kullanılabilen 737 modellerinden daha hızlı, daha yüksek ve daha uzun menzilli uçabilmektedir.

 

(737-800 Kokpit)

 

**737-900**

(Türk Hava Yolları 737-900ER)

737 ailesinin en yeni modeli olan 737-900ER 2005 yılında pazara sunulmuştur. Boeing 737-900ER, daha fazla yolcu taşıyan ve daha uzun menzil özelliğiyle Yeni Nesil ailesinin kapasitesini attırmaktadır. İki ek acil çıkış kapısına sahiptir, farklı gövde tasarımı sayesinde ise tek tip kabin konfigürasyonunda 220 yolcu taşıyabiliyor.

 

[via Seda Şeker]

 

Bunları da sevebilirsiniz

Bir Cevap Yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir